创业新热点：“代泊”真能冷启动汽车后市场？
四、用户筛选与补贴，长期与短期的取舍
说到用户信任那就还有另外一个问题：用户筛选，并不是每个去机场的乘客都是代泊平台的用户，比如老板们都有专车来回接送、偶尔出一两次差离机场又近或者根本没车可停的乘客也不是其目标客户，只有那些嫌来回打的车费贵或上下飞机时间不固定（比如凌晨5点）不得不开车的旅客才是代泊平台的优质客户，但如何筛选呢？筛选之后如何接触用户呢？还是采用滴滴疯狂补贴的方式么？之前e代泊透露说一台车需要付出近110元的成本（其中代泊员成本50-60元、停车成本35元、平台佣金20元），美泊CEO诸磊也和响铃这货算过一笔账，一台车在机场平均停3.8天，他们的成本构成是场地费用23%，人工26%，洗车等4%，税务渠道销售等20%，如果按他们29元一天算，一台车可能收取的费用是110元，这比来回打的的费用确实便宜不少，而他们平台也有20多元的毛利润。但如果加上补贴烧钱，还有没有钱赚，未来怎么赚钱是创业者需要考虑的。况且免费补贴培育市场的方式并不一定凑效，代客泊车的目标用户相比打车白领而言，他们对价格并不那么敏感。
五、盈利猜想，不会赚钱的模式都是耍流氓
最后继续说赚钱的问题，人工代泊使用场景相对有限，“油水”也少，那如何留住用户和提升用户使用频次就决定着这笔买卖能做多大。
从未来看，代泊只是导流入口，是洗车、养车等市场的上游，也是“找车位”、“导航”等市场的下游，其中位置颇为微妙，发展方向直接影响行业格局。而且代泊是一门场景生意，只有在特定场景中持续为车主提供更有效率、更便捷、更好体验的汽车相关服务，盈利的可能性才可能被放大。
所以如果创业者说未来只做代泊，那就是在耍流氓，而要“发财”的势必会往汽车后市场洗车保养、加油代驾、维修美容、汽车保险、二手车、金融，甚至提供紧急帮助、产品营销等服务等方向发展。从而用户层看，除了个人的2C散单服务，针对企业的2B服务也可能成为方向之一。
另外场景的延伸也可能带出其他增值服务，成为新的“变现通道”，比如在医院场景下，接入挂号系统实现预约停车；商圈场景中，通过解决车主停车困难为商铺引流等。但这要求的都是代泊以低成本强痛点突破实现与优质用户的接触将“停车后时间”重新利用从而进行服务延伸最终形成独有的“停车后市场”。
从这个层面看，代泊只是“停车场生态”的第一道门，希望都在未来中，但九死一生的创业中，又有多少人能读懂并能熬到最后呢？
（来源：创业邦 曾响铃）
