ofo宣布完成7亿美元的E轮融资关注度杠杠的
一、ofo融资的四点解读，最引人关注的是阿里巴巴和弘毅投资的入局。
早先的蚂蚁金服入局，已被认为是阿里站队ofo的信号;此次阿里入局，标志其在共享单车领域正式PK腾讯。另一领投方弘毅投资的背后是在科技领域享有极高声誉的“中国企业家教父”柳传志。
弘毅投资通常只在一个赛道选择一个选手，其投资标准和野心是成为“行业的唯一或第一”。马云和柳传志此时进场，赤裸裸地摆明了要推ofo一把，共享单车之战火药味渐浓。
更有意思的是，大多数滴滴的老股东，也就是更懂大出行领域的投资人，选择了ofo。ofo这一轮融资之后我们发现，不仅仅是创投圈在共享单车面前分出了派系，滴滴的股东内部也在分化。
腾讯、富士康、淡马锡、高瓴站队摩拜，而阿里，金沙江、经纬、中信产业、DST、coatue还有王刚等绝大多数的滴滴早期股东都选择了ofo。
这些滴滴的老股东应该说是更懂大出行领域的投资人。相比于普通投资者，他们有更深的行业洞察力，更理解出行的痛点在哪，什么模式更可能成功，所以投准了滴滴。
今天，这些深耕大出行领域的资本纷纷站队ofo，相当于从行业侧对ofo的前景给予了肯定。ofo和摩拜各自融资7亿和6亿美金，加速共享单车的清场。
软银赛富前副总裁的何明科曾言：对于技术门槛不高，而需要资本嗜血，建立起规模优势、构筑护城河的模式而言，最大的优势其实就是融钱速度，次一级的优势是烧钱效率。
简而言之，共享单车这样的市场结局，最终是由资本决定的。最近悟空单车和3Vbike的相继倒闭，让人感觉仿佛回到了当年的打车大战。
逐利的资本只会加注领先者，马太效应也会逐步加剧，没有强大资本支撑的小玩家和两巨头拼烧钱，只会在资金压力和运营问题集中爆发后，加速离场。
共享单车的投放逐渐接近行业天花板，预计战局年内就将见分晓。据中国自行车协会官网报道，以往在中国每年8000万辆的自行车产量中，内需仅有2500万辆上下。
ofo投放单车总量到年底将达到2000万辆，这也意味着，共享单车的投放量快要触顶了。另外，以现在650万辆单车的投放量计算，相当于在下半年要新增1350万辆小黄，增量约是存量的2倍之多。
假使摩拜以类似的速度扩张，那今年内，这两家的单车投放总量势必超过总需求量。届时，共享单车的战局将尘埃落定。