跨界造车的姚振华，值得尊敬

　　2009年的夏天，当天边的卷积云渐渐被夕阳烧红的时候，深圳市宝安区公明镇西田村工业区的路边会开始摆满桌子和凳子，麻辣烫的老板开始摆菜和烧火，迎接很快变得热闹起来的夜市。

　　6点过后，工业区的工人开始从厂房出来，脚步匆匆来到路边的大排档占位置，与伙伴刷一顿麻辣烫，作为对自己一天辛劳的犒赏。笔者是当年的深漂一族，田村工业区是我职业生涯的原点。

　　一晃十年，笔者在2019年的夏天傍晚再次来到西田村工业区，小餐厅替代了大排档，Seven11替代了小超市。10年前钢铁与机油的味道、8-15元一份的麻辣烫、1元一首的卡拉OK、融入工业务每个角落的歌手冷漠的神曲……均荡然无存，恍若隔世。

　　我怀念那个汗流浃背的夏天，怀念那群已经各奔东西的工友。但是，社会的发展并不会因为笔者的情怀而停止。

　　西田村工业区的变化是时代更迭的缩影，折射出中国人口红利时代结束、经济增速放缓、中国制造业进入转型阵痛期等现实情况。在转型的关口，无论是中央政府还是企业，都在尝试跳出过去的成功经验，重新思索未来发展的路径。

　　“房子是用来住的，不是用来炒的，凡是过度依赖房地产来实现和维持经济繁荣的国家和地区，最终都会付出沉重代价，凡是依赖房地产投资的居民和企业，最后都会发现很不划算。”在贸易摩擦的压力下，我国仍坚守住了“住房不炒”的政策定力。这足以见到政府“摆脱路径依赖”的决心。

　　推进供给侧结构性改革，促进“中国制造向中国智造”转变，打造先进制造业产业集群，成为了地方政府发展的新路径。其中，汽车制造被市场认为是最有望接过房地产“衣钵”的行业之一，将成为拉动经济增长的新动能。

　　《中国汽车工业发展报告(2019)》显示，蓝皮书指出，2018年，中国汽车销售2808万辆，占全球市场份额达到30.6%。其中，中国乘用车销量连续十年位居全球榜首，新能源汽车销售同比增长61.7%，占全球新能源汽车总量的60%，我国成为世界第一大新能源汽车市场。从数据上看，2018年我国新能源汽车销售125万辆，只占我国汽车销售总量的4.45%。这说明燃油车切换至新能源车将成为全球汽车市场不可逆的趋势，新能源汽车市场将成为汽车产业甚至是实体经济的下一个风口。

　　但是我们可以看到，汽车是一个零壁垒、高门槛的产业，重资产、研发周期长、更新迭代快，无不考验着企业家们的战略眼光、执行力、市场洞察力、自我调节能力，甚至是耐力和体力。

　　1998-1999年的吉利和奇瑞，开启了民营企业造车的时代，也开启了乘用车长达20年的增长期。2009年，整个中国的每百户汽车保有量超过10辆，标志着汽车在整个中国开始全面普及。两年之后，中国汽车市场虽进入微增长期，但是汽车每百户汽车保有量依然从2009年的10辆增长至2018年的超过30辆。良好的市场环境给予了中国自主品牌长达20年的发展机遇，但是有多少个品牌我们能数得上号?国营的上汽、广汽、长安、五菱?民营的长城、吉利、比亚迪、奇瑞?能充分抓住市场机遇的企业并不多。

　　民营自主品牌，当数奇瑞的起步最辉煌。2006年，奇瑞年销量超过30万辆，仅次于南北大众和上海通用，登上自主品牌的巅峰。但是仅在1年之后，奇瑞就开始进入逐年亏损并深陷管理不力的泥沼中，终被长城、吉利、比亚迪超车，快速淡出C位。

　　长城、吉利、比亚迪也很不容易，其成长之路并不光鲜。吉利模仿夏利、奇瑞模仿大宇Matiz、比亚迪模仿花冠(参数|图片)和丰田Aygo(参数|图片)，长城则模仿过五十铃AXIOM、丰田Hilux surf、Scion Xb……几大巨头均无法摆脱从“学习”到“创造”的各行各业自主品牌崛起的经典模式。

　　正如今天舆论不遗余力地质疑房地产企业家跨界造车，当年舆论也在不留情面地质疑李书福、王传福、魏建军“山寨造车”。于是有了李书福的名言：“100年来，轿车都是‘两个沙发，四个轮子’，谁开发过5个轮子的轿车?所以全球都是模仿秀。”

　　各大民营自主品牌跌宕沉浮，大浪淘沙，一晃就来到了新能源的时代，李书福、王传福、魏建军已经成为“老前辈”，姚振华等成为汽车行业的后起之秀。可生不逢时，后脚还没跨入门槛，嗖嗖的寒风就吹来了。负增长、经销商亏损、车闹……后起之秀们所应对的市场环境，远比老前辈时期的恶劣。

　　这种环境更为考验企业家的担当精神，因为汽车行业没有任何高流动性的资产支持“快进快出”，一旦进场，耗费再多的资金、再苦再累都得履行对股东、对企业员工、对地方政府的承诺，得肩承把汽车产业做大做强的责任。这也表明，汽车行业其实对跨界企业家有着隐性门槛——资金实力和担当精神，并非任何企业家想来就来，想走就走的。

　　宝能造车是一个水到渠成的选择，首先宝能的资本实力，为观致提供贷款、偿还供应商的欠款、缓解经销商的困境、引进日产雷诺的新能源团队、再增资……姚振华一年来游刃有余地在汽车寒冬、房地产的夕阳中给观致止血疗伤，并为成立以来累计亏损超百亿的观致持续输血。光是2019年4-5月，宝能在观致实现常熟工厂的供应链优化、盘整上就支持了23亿元。

　　其次，宝能在接盘观致以前，已经有汽车配件、汽车金融、汽车保险、汽车租赁以及汽车配套服务等业务，其控股或投资的主要上市公司，多年前已进军汽车变速箱、汽车电池制造等领域。宝能造车基于汽车产业链上下游布局进行业务延伸，持续投入、持续深耕。

　　在盘活观致的同时，宝能还在稳步推进在汽车研发领域的布局。目前，宝能已经有6个研究院、3个海外技术中心、6个生产基地，研发团队已经突破千人。宝能还跟博世集团、Aero Mobil签订了战略合作，在电动车系统、自动驾驶、车联网等领域和掌握全球最前沿技术的企业展开战略合作。

　　在销售和后市场方面，宝能则把观致的经销商数量拓展至超过200家，并依托联动云在全国的物理网点布局售后服务网络。在零部件生产上，南玻集团、韶能股份、中炬高新均可为宝能提供生产线。

　　宝能已经打造出涵盖“研发-零部件-整车制造-后市场”的完整产业链。观致将成为整合宝能汽车产业链的中枢企业，以新能源与智能化、油电并举的“双擎”驱动战略，为年轻一代消费者创造非凡的品质用车生活。宝能汽车板块实现“科技突破、经营突破、管理突破”，打造具有强大竞争力和国际影响力的民族汽车品牌。

　　很多企业家在接受笔者的采访的时候都表示过，财富早已不是他们的事业追求，取而代之的是对推动行业和社会进步的使命感。汽车行业是一个产业链很长的行业，它的发展壮大，必然会为就业、实体经济发展贡献力量，这相信是跨界造车的企业家们超越经济利益层面的共同追求。

　　或许在以后的某天，西田村这样的工业区会因为汽车产业的崛起而重新唤醒活力，工人们会再次回到这里来，谱写着全新的故事。

　　雁渡寒潭，雁过而潭不留影。

　　风吹疏竹，风过而竹不留声。