五菱宏光MINIEV最高降价1.3万 多家新能源车企争夺下沉市场

　　近日，“五菱宏光MINI EV最高降价1.3万”的相关消息引起网友的关注，并一度登上了各平台热搜。值得一提的是，响应新能源汽车下乡号召推出优惠活动的不止五菱一家，多家新能源车企争夺下沉市场。让我们一起往下看看具体情况。

　　年初的车市价格战的战火平息了两月有余，一场新能源汽车下沉市场的争夺火苗似乎正在冒头。

　　部分车企已经率先做出动作。

　　5月22日，五菱汽车官方宣布五菱宏光MINI EV家族至高直降13000元，相比8.3万的原价，降价幅度高达15%，另外包含五菱宏光MINI EV、五菱Air ev晴空等车型均有不同程度优惠。

　　对于五菱汽车降价的这一行为，有网友评论表示，“这是要卷死同行的节奏啊!”

　　事实上，不止五菱，5月份奇瑞新能源、云度汽车也就旗下品牌针对新能源下乡推出相应优惠政策。蓝海无限的新能源汽车下沉市场正成为赛道上分秒必争的新增量。

　　多家新能源车企争夺下沉市场

　　5月22日，据五菱汽车官方微博，五菱宏光MINI EV系列最高直降1.3万元，全系2.98万元起售。

　　具体来看，五菱宏光Airev四座300km进阶版直降1.3万元，Airev四座300km标准版、两座300km进阶版、两座300km标准版直降1万元。宏光MINI EV 300km玩咖款、300km玩乐款、200km玩咖款、200km玩乐款直降6000元。其中，宏光MINI EV标配版车型，限时5月22日-6月30日售价2.98万元。

　　响应新能源汽车下乡号召推出优惠活动的不止五菱一家。

　　5 月 9 日，云度汽车官方发博：“响应国家号召云度助力新能源汽车下乡，农村用户购买云兔即送家用充电桩。”

　　5月10日，奇瑞新能源发布QQ冰淇淋下乡1000元/台补贴优惠政策。

　　值得注意的是，上述推出下乡优惠政策的车企品牌，A0级和A00级的小型电动车是主要车型。

　　打开农村地区新能源汽车消费市场，主打性价比的A0和A00级电动车无疑是首要的先行车型。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向时代周报记者指出，此类小型电动车价格相对便宜，质量可靠，在充电设施较为匮乏的农村地区也能满足正常充电需要。

　　奥纬咨询董事合伙人张君毅也表示，A0级和A00级的小型电动车仍然是目前农村地区新能源汽车消费市场的主力车型，有利于加速淘汰低速电动车，推动农村地区新能源汽车消费市场规范化以及产品升级需求。

　　而作为小型新能源汽车市场的“神话创造者”，据五菱汽车微博，五菱宏光MINI EV自2020年7月上市后创下127651辆的年度销售成绩，连续4个月占据中国新能源汽车市场销量第一。

　　去年3月，五菱宏光MINI EV因原材料价格持续大幅上涨而全系车型涨价4000-8000元，起售价涨至3.28万元，而今的降价，意味着这款“国民神车”再次回到2万元时代。

　　事实上，今年以来，五菱宏光MINI EV销量遇冷。乘联会数据显示，2023年一季度，宏光MINI EV的累计零售近7万辆，同比下滑26.3%。

　　除在2月实现同比增长以外，五菱宏光MINI EV1月和3月分别销售16416辆和23159辆，同比下降38.5%和44.8%。4月，宏光MINI EV销量18086辆，同比下滑27.4%。

　　张翔向时代周报记者表示，农村群体的消费力有限，对价格较为敏感，上述车企此举，意图通过降价再一次刺激销量，对未来销量表现有一定积极推动作用。

　　张君毅则认为，之前补贴的退坡和原材料的导致一些车型被动涨价，引起一定程度的销量下滑。如今原材料成本下降，新能源下乡活动迎来热潮，价格下调是水到渠成的事情。

　　乡村电车市场前景广阔

　　新能源汽车市场浪潮里，广阔的农村地区仍是一片蓝海。

　　华泰证券研报指出，2023年4月，三线及以下城市的新能源汽车渗透率为28%，低于一二线城市的37%，同时三线及以下城市具有较大的消费潜力，2023年3月其占全国乘用车销量的47%，占全国新能源乘用车销量的41%。

　　政策层面，中央和地方也在层层发文推进新能源汽车下乡。

　　5 月 5 日，国务院常务会议审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见;部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。

　　5月17日，国家发展改革委、国家能源局发布了关于《加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，支持农村地区消费者购买和使用新能源汽车。其中提到，丰富新能源汽车供应，鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型。

　　年初的汽车”价格狂欢“落幕，蓝海仍在，政策加持，农村地区的新能源汽车消费市场成为车企们虎视眈眈的另一战场。

　　2022年5月31日，工信部、农业农村部、商务部、国家能源局四部门、发布下乡汽车企业及车型名单显示，有26家汽车企业参与新能源下乡活动。而到2023年，这一数据增长至39家企业，包括比亚迪、吉利、五菱、长城、奇瑞等传统车企和零跑、哪吒等造车新势力。

　　事实上，除了价格上的补贴，车企也在通过积极布局渠道以占领阵地。

　　零跑汽车计划2023年拓展销售门店，并以经销商门店增长为主，门店总数量达到800家，其中三四线城市门店覆盖率将达到40%。理想汽车也在一季度财报会议上表示，未来将覆盖几乎所有的四线城市，覆盖方式将会与BBA类似。

　　然而，车企布局下沉市场，要面临的挑战不容忽视。张翔指出，车企需要做好投入很多时间精力效果也没有达到预期的准备。“农村群体对新能源汽车使用不熟悉，地区道路条件有待完善，购车后的维修保养如何落实也是问题，车企需要根据农村情况制定不同的销售策略。”